（原标题：宁德期间造了“半台汽车”，阿维塔是第一个客户）

12月24日，“宁德期间磐石底盘”崇拜发布。磐石底盘以电板为中心张开缱绻，接管电板到底盘一体化时间，将电芯平直集成到底盘中，终了和底盘的结构共用。

基于荆棘车体解耦的结构缱绻，磐石底盘不错经受85%的整车碰撞能量（芜俚底盘仅经受60%傍边的碰撞能量）。依托多项时间突破，磐石底盘通过大众首个“最高时速+最强冲击”的双重极限安全测试，终了120km/h中心柱碰不活气、不爆炸、无扩散。

现时，行业表率C-NCAP碰撞测试速率为56km/h，以这一速率终了正面碰撞，其产生的碰撞能量高出于从12米陨落；而120km/h正面碰撞，则高出于从56米陨落，产生的碰撞能量是前者的4.6倍。

在更严苛的中心柱碰测试（模拟与电线杆、大树、动物等非表率物品碰撞）下，其承力面积仅为正面碰撞的1/6，碰撞压力更是成倍增长。120km时速下，中心柱碰时底盘单元面积碰撞压力飙升至C-NCAP评测中56km/h全宽正碰工况的21倍。

磐石底盘始创立表情仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构荆棘一体，深度耦合，重复航母式拦阻结构，一朝受到犀利撞击，可最猛进度减缓底盘侵入、减少能量舱变形。

针对车型研发干预大、周期长、更新迭代加快的行业大齐痛点，磐石底盘以“里面集成+荆棘解耦+对外绽开”三大中枢脾性，匹配丰富Toolkits处理决策套件，在可拓展的软硬件架构和表率化接口缱绻下，可终了不同车型、场景生动选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为施行，极大擢升了树立成果、裁汰研发周期。整车量产时刻，由传统的36个月以致更长，裁汰至12-18个月。

此外，磐石底盘通过荆棘车体解耦缱绻，灵验破裂安全与造型放手，拓展缱绻解放度。第四代CTC时间与荒谬电芯时间，还能擢升底盘空间期骗率，责难刮底风险。同期，智能化方面终了软硬解耦、软软解耦，复旧L3至L4智能驾驶，提供高适配接口，促进智能应用协同。

发布会上，阿维塔手脚起初应用该时间的品牌，与宁德期间子公司期间智能签约，两边围绕磐石底盘深刻合营。

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